这次演示展示了美国空军计划让F-22“猛禽”成为未来协同作战无人机（CCA）的首个空中控制平台。

　　据《战区》网站11月17日报道，通用原子公司透露，今年早些时候进行的一次演示中，一架MQ-20“复仇者”无人机在F-22飞行员的指挥下完成了一次模拟任务。公司表示，这次行动是更大范围计划的一部分，目的是让F-22与CCA无人机实现真正的“有人—无人协同作战”。目前，通用原子公司和安杜里尔公司正为美国空军研发CCA方案，而空军希望“猛禽”成为未来决定采购的任何CCA型号的首个空中控制平台。

　　通用原子公司表示，这次内部资助的演示在10月于美国空军位于内华达的广阔测试与训练靶场上空进行。除了通用原子公司外，F-22的主承包商洛克希德·马丁公司以及L3Harris公司也参与了这次测试。

　　通用原子公司发言人C. Mark Brinkley介绍道：“我们最近让‘复仇者’与一架强大的战斗机进行组队，开展了一次真正的空中有人-无人协同演示。在这次测试中，飞行员在座舱中通过指令控制自主飞行的‘复仇者’完成一项假设任务。‘复仇者’一直作为自主飞行能力的试验平台，经常以CCA构型飞行，不断突破极限。”

　　这次协同演示通过洛克希德·马丁公司的开放无线Harris公司的BANSHEE先进战术数据链与其Pantera软件无线电系统结合起来。所有通信功能都从F-22“猛禽”上集成并共享。根据通用原子公司的声明，演示中使用了两台L3Harris软件定义无线“复仇者”上，另一台集成在F-22上。

　　新闻稿进一步说明，通过飞行员的平板电脑接口和F-22的GRACE模块，这套系统实现了端到端通信，使F-22能够在空中直接指挥和控制MQ-20。这一成果展示了非专有的、由美国政府拥有的通信能力，以及可在不同平台间灵活转移的飞行控制技术，这些正是开放式任务系统和智能无人机生态的核心基础。

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　　所谓GRACE，即“政府参考架构计算环境”，是一种开放架构模块，能让F-22更方便地整合新的软件系统，其中包括支持“空中无人机控制员”角色的功能模块。

　　值得注意的是，通用原子公司特别提到了使用平板电脑作为座舱控制界面。实际上，通用原子公司和洛克希德·马丁公司多年来都在研究如何让飞行员在执行任务时远程操控无人机，而平板电脑式设备正是主要的控制界面。然而，两家公司也指出，对于单座战斗机飞行员而言，在复杂的作战任务中同时操作无人机的确会带来很大负担。

　　通用原子公司高级项目副总裁Michael Atwood曾在一次播客节目中表示：“我们最初和空军的空中作战司令部合作时，就是从平板控制开始的。他们想要这种独立的控制方式。我自己也曾在喷气机中带着平板飞行。光是驾驶飞机就已经足够困难了，更不用说还要操作主要武器系统，并在时间与空间上兼顾另一架无人机。”

　　空军内部对于如何从有人机控制无人机一直存在不同看法。洛克希德·马丁“臭鼬工厂”项目负责人John Clark在2024年9月的空军协会年会上表示，目前普遍认为使用平板电脑或触摸屏界面是最快的试验方式，尽管这可能并非最终方案。

　　这类演示，比如通用原子公司10月在内华达上空进行的测试，有助于验证各种控制方式的可行性。未来CCA无人机的数量、部署方式、发射与回收、维护支持、以及实战运用方式，仍有许多问题需要解决。

　　通用原子公司发言人Brinkley表示：“我们处于一个独特位置，因为我们已经有可操作的喷气式无人机可用于实验。‘复仇者’配备了成熟的自主任务软件，是理想的CCA替代平台，让我们能够快速推进并占得先机。”

　　实际上，“复仇者”无人机多年来一直作为高级自主系统和CCA相关技术的试验平台。这款喷气式无人机具有一定的隐身特性，并带有内部载荷舱。它在与美国空军和海军的合作测试中表现突出。目前尚不清楚，在机密层面上是否已经有更多涉及F-22和MQ-20的联合演示。

　　Brinkley补充道：“我们已经清楚未来的方向，所以不想等到CCA机队服役后再开始研究F-22组队问题。F-22在未来有人-无人协同作战中将扮演核心角色，而通用原子公司正好具备立即行动的条件。”

　　根据空军在去年的预算文件，F-22被规划为首个空中CCA控制平台，这一信息在10月份递交国会的公开报告中得到了进一步确认。报告同时展示了一项雄心勃勃的10年计划，重点发展CCA体系。

　　报告指出，F-22将作为CCA的首个应用平台，但空军也在研究将F-16、F-35A、F-15E和F-15EX纳入系统的可行性。最终，CCA将与第六代战机（F-47）协同执行高风险任务。

　　空军报告补充说，美国的对手正以更强的规模与更复杂的防空体系挑战美军空中力量，使传统战法受限。CCA无人机能以更低成本承担高风险任务，并成为战斗力倍增器。

　　目前，空军尚未公开计划购买多少CCA及其具体时间表。据过去透露的消息，CCA项目第一阶段（称为“增量1”）将采购100至150架无人机，未来通过增量开发还将增加数百架。至于是采购单一型号还是多种设计，目前尚不确定。通用原子公司和安杜里尔公司正在分别研发两种型号：YFQ-42A和YFQ-44A，其中YFQ-42A已于8月首飞，YFQ-44A则在上月首次升空。目标是在本世纪末期前让具备作战能力的首批CCA投入使用。

　　除了空军外，美国海军与海军陆战队也在开展各自的CCA项目，三军正共同制定通用的控制架构。通用原子公司也是为海军设计概念性CCA的主要厂商之一，并计划利用模块化的Gambit系列无人机进行国际推广。随着全球需求上升，越来越多企业进入这一领域。

　　Brinkley表示：“全球有许多公司都在投入巨大资源来解决如何制造、整合自主系统并实现有人—无人协作这些难题。而我们在喷气式无人机上的投入已经持续了17年。这次MQ-20/F-22演示只是我们不断创新征程中的又一里程碑。我们不是在尝试，而是已经证明自己能做到。”

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　　随着F-22被确立为空军的首个CCA控制机，未来验证其协同作战能力的测试将变得至关重要。

　　洛克希德·马丁公司也就这次MQ-20/F-22联合演示发表了声明。公司表示：“‘臭鼬工厂’主导并策划了这次与通用原子航空系统公司和L3Harris的联合飞行测试。测试包括一架F-22‘猛禽’、一架MQ-20‘复仇者’，以及‘臭鼬工厂’自主研发的灵活飞行员界面系统，展示了美国空军CCA系统家族的关键能力。”

　　洛克希德·马丁副总裁兼“臭鼬工厂”总经理O.J. Sanchez补充道：“这次演示展现了我们如何通过直观的座舱界面，让单座战机指挥和控制无人机。这不仅代表着技术的突破，也预示着未来空战的全新形态。”返回搜狐，查看更多